Импортёры электрических аккумуляторов: кто формирует глобальный и российский рынок
Рынок электрических аккумуляторов — один из наиболее динамично развивающихся сегментов мировой экономики. Спрос на литий-ионные батареи для электромобилей, систем хранения энергии и портативной электроники продолжает расти. Однако производственные мощности распределены неравномерно, и многие страны, включая Россию, остаются крупными нетто-импортёрами этой продукции. Кто же является основными импортёрами аккумуляторов, какие страны доминируют в поставках и как меняется структура рынка — разберём в этом материале.
Крупнейшие мировые импортёры аккумуляторов
В 2025 году мировой объём импорта электрических аккумуляторов превысил 160 миллиардов долларов, демонстрируя устойчивый рост после небольшого спада в 2024 году . Лидирующие позиции занимают страны с развитой автомобильной промышленностью и сектором возобновляемой энергетики.
Согласно данным TradeMap, пятёрка крупнейших импортёров по состоянию на 2025 год выглядит следующим образом :
| Страна | Объём импорта (млн долл.) | Доля в мировом импорте |
|---|---|---|
| США | 27 205 | ~17% |
| Германия | 25 713 | ~16% |
| Вьетнам | 5 632 | ~3,5% |
| Южная Корея | 5 408 | ~3,4% |
| Австралия | 5 342 | ~3,3% |
США и Германия остаются безусловными лидерами, совокупно поглощая более трети мирового импорта. Это связано с масштабным переходом автопроизводителей на электромобили и развитием собственных аккумуляторных производств, которые пока не покрывают внутренний спрос.
Структура российского импорта аккумуляторов
Российский рынок аккумуляторов также сильно зависит от импорта. В 2024 году объём поставок составил 29,8 млн штук, что на 11% больше, чем в 2020 году . Ключевые особенности структуры импорта:
- Литий-ионные батареи — 70% зарубежных поставок;
- Никель-металлгидридные батареи — 23%;
- Остальные типы — 7%.
Основным поставщиком выступает Китай: в 2020–2024 годах на его долю приходилось в среднем 80% суммарного импорта . Поставки из КНР ориентированы преимущественно на массовый сегмент: аккумуляторы для бытовых приборов, мобильных устройств и автомобильной электроники.
Ключевые зарубежные поставщики и их продукция
Среди иностранных компаний, активно поставляющих аккумуляторы на российский рынок, выделяются несколько крупных игроков.
Camel Group (Китай) — мировой лидер в производстве свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов. Компания основана в 1980 году, имеет 8 заводов в Китае, США и Малайзии, выпуская более 37 млн аккумуляторов ежегодно. Продукция поставляется на конвейеры BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota, а также используется в электромобилях Tesla .
GSP BATTERY CHANG ZHOU (Китай) — международный поставщик решений в области производства аккумуляторных батарей и систем хранения энергии. Компания специализируется на литиевых аккумуляторах для электрокаров, персонального мобильного электротранспорта (электроскутеров, самокатов, велосипедов) и инверторах для солнечных батарей .
Трансформация логистики в условиях санкций
После введения ЕС в 2022 году запрета на импорт аккумуляторов в Россию, а затем аналогичных ограничений со стороны Южной Кореи и Японии, российские импортёры переориентировались на азиатские рынки . Основной альтернативой стал Китай, который является крупнейшим мировым производителем литий-ионных аккумуляторов.
В 2026 году эта тенденция усилилась. По данным расследования The Insider, российские компании активно закупают в Китае и Южной Корее не только готовые батареи, но и компоненты для их производства: электролит, оксид кобальта, гидроксид лития, литий-карбонат, а также сушильные печи для производства . Объёмы поставок существенно выросли:
- Электролит (I квартал 2025) — более 6,6 тонн (в 2024 году — 9 тонн за год, в 2023 — 12 тонн);
- Оксид кобальта — рост в 15 раз по сравнению с аналогичным периодом 2024 года;
- Гидроксид лития — 93 тонны за квартал;
- Литий-карбонат — 80 тонн за квартал .
«Рост закупок сырья показывает, что Россия создаёт аккумуляторную промышленность практически с нуля более быстрыми темпами, чем следует из публичных заявлений официальных лиц» .
Основные российские импортёры и закупщики
Среди компаний, участвующих в импорте аккумуляторов и комплектующих, выделяются :
- ООО «Обруч ДВ»;
- АО «АК Ригель»;
- ООО «НПО Ленэнергомаш»;
- ООО «Уралтехноэкспорт» (закупает полные сборочные комплекты, включая катодные и анодные материалы, сепараторы, сушильные печи).
Крупным потребителем импортных компонентов является калининградский завод «Рэнера» (дочерняя структура «Росатома»), который в первом квартале 2025 года закупил 56 тонн готовых литий-ионных ячеек у своей южнокорейской «дочки» Enertech International .
На рынке также активно работают логистические компании-импортёры, предлагающие прямые поставки из Китая, включая полный цикл: от подбора батарей на заводе до растаможки и доставки по России .
Перспективы и изменение регуляторной среды
С 1 июля 2026 года вступает в силу постановление Правительства РФ № 2098, которое вносит литий-ионные аккумуляторные батареи в перечень иностранных товаров, в отношении которых устанавливаются ограничения закупок для государственных и муниципальных нужд . Это решение направлено на стимулирование отечественных производителей, хотя, по оценкам экспертов, полное импортозамещение в сегменте литиевых батарей пока затруднено из-за нехватки собственного сырья и компонентов .
Российские производители аккумуляторов (около 25 крупных заводов) загружены лишь на 30% . При этом экспортные субсидии китайских производителей делают их продукцию на российском рынке даже более конкурентоспособной, чем на внутреннем китайском рынке .
Перспективы развития отрасли связаны с государственной поддержкой НИОКР, инвестициями в отечественное производство и развитием инфраструктуры для электромобилей . Однако, по оценкам, достижение полной локализации производства, в том числе литий-ионных аккумуляторов для дронов, планируется не ранее 2030 года .
